Hauptbahnhof Nürnberg

• Stadtlexikon Nürnberg Der folgende Abschnitt stammt aus dem von Michael Diefenbacher und Rudolf Endres herausgegebenen Stadtlexikon des Stadtarchivs Nürnberg, ist urheberrechtlich geschützt und deshalb nicht bearbeitbar. Weitere Abschnitte zu diesem Thema sind aber durchaus erwünscht.

Der Hauptbahnhof befindet sich in Tafelhof, Bahnhofsplatz 9. Nach Entwürfen des Bahnarchitekten Eduard Rüber (1804-74) entstand 1844-47 am alten Tuchbereitersplatz das neugotische Gebäude des Staatsbahnhofs der Bayerischen Nord-Süd-Staats-Bahn (Eisenbahnbau). Die Lage des neuen Bahnhofs vor dem Frauentor war - entgegen Wünschen der Stadt Nürnberg, die einen Bahnhof vor dem Neutor auf den sogenannten Johannisfeldern bevorzugt hätte - von der königlichen Eisenbahnkommission entschieden worden. Maßgeblich für die Standortwahl waren die Nähe zur Mauthalle und zum Postgebäude in der Karolinenstraße und die zur Stadtmitte führende Königstraße; hinzu kamen die günstigen Anschlussmöglichkeiten für künftige Linien nach Osten. Der neue Standort des späteren Hauptbahnhofs veränderte die Gewichte der beiden Stadthälften in wenigen Jahrzehnten entscheidend: Die bis dahin unbedeutendere Lorenzer Stadtseite stieg auf und wurde umgebaut zur 'City', die Sebalder Seite verlor ihr wirtschaftliches Gewicht, konnte aber bis zur Zerstörung im Zweiten Weltkrieg ihr bauliches historisches Gesicht bewahren; gleichzeitig wurde der Ausdehnung der Vorstädte die Richtung nach Süden gewiesen. Bereits wenige Jahrzehnte nach seiner Errichtung genügte der Vorgängerbau des heutigen Hauptbahnhofs dem gestiegenen Verkehrsaufkommen nicht mehr und wurde 1903 abgerissen. An seiner Stelle entstand 1900-05 nach den Plänen des Generaldirektionsrats Karl Gustav Zenger ein reicher Neubarockbau aus Muschelkalk. Die reichgegliederte Fassade des Hauptbahnhofs wurde betont durch einen Mittelrisalit mit hoher Vierkantkuppel und zwei mit kleinen Kuppeldächern versehenen Seitenrisaliten. Ein Südein- und ausgang wurde 1928 dem Verkehr übergeben. Nach starker Kriegszerstörung und Neugestaltung des Innenraums in den 1950er Jahren wurde die Kuppel im Rahmen der Anlage des U-Bahnknotenpunkts unter dem Bahnhofsgebäude wieder aufgebaut, jedoch in moderner, niedriger Form (1971/72). Einzigartig ist die erhaltene Jungendstilausstattung der ehemaligen Bahnhofsrestauration zweiter Klasse von Bruno Paul (umlaufende, hohe Holzvertäfelung, reiche Stuckierungen des Korbbogengewölbes, Puttenreliefs der vier Jahreszeiten und vier Erdteile). 1998 wurde die Baugenehmigung für die Umnutzung des Bahnhofsgebäudes zu einem Ladenzentrum erteilt. Im selben Jahr konnte ein neues Bahnhofs-Parkhaus nach den Plänen des Architekturbüros Grabow und Hoffmann eröffnet werden. Autor: Dr. Helmut Beer/Nikolaus Bencker

Quellen:
Nürnberger Nachrichten und Nürnberger Zeitung

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Die bewegte Geschichte des Nürnberger Hauptbahnhofs

Der Prinzregent wurde eingeschmolzen

Warten oder hetzen - das sind die beiden Extreme am Bahnhof, die den Reisenden zu schaffen machen. So war das schon in den Anfangsjahren der Eisenbahn. Damals gab es weniger Hektik als heute - dafür waren die Wartezeiten länger. Der bayerische König Max II. hatte daher 1860 angeordnet, dass im Mittelbau des Nürnberger Centralbahnhofs eine »angemessene Wartelocalität für Allerhöchste Herrschaften« einzurichten sei. Vier Jahre später war der prächtige Salon unter der Regie von Architekt Friedrich Bürklein fertig gestellt.

Alles war hier vom Feinsten: Wappen in den Glasfenstern. Decken und Wände aus Ahorn- und Eichenholz, mit reichem Zierrat und neugotischem Dekor versehen. Und die feinen Herrschaften hatten natürlich auch eigene Toiletten und Waschräume, die sie nicht mit dem Prekariat teilen mussten. Doch mit der Zunahme des Eisenbahnverkehrs entwickelte sich dieser nur von einem kleinen Kreise genutzte Saal in der Gebäudemitte zum Hindernis für den Menschenstrom. Deshalb wurde er 1881 in den westlichen Seitenbau verlegt.

Als der Centralbahnhof dann im Jahre 1903 dem heutigen Bahnhofsgebäude weichen musste, wurde das Interieur des Salons ausgebaut. Im neuen Gebäude war dann kein Platz mehr für den Salon, der König unter den Wartesälen wurde einfach ins Exil verbannt. Als historisches Objekt ist er im Neubau des Verkehrsmuseums in der Lessingstraße 6 integriert, wo er heute noch besichtigt werden kann.

Der Nürnberger Hauptbahnhof hat freilich noch mehr Veränderungen erlebt als den Ausbau des königlichen Wartesaals. Er wurde mehrfach umgebaut, zerbombt und wieder errichtet. 1844 erstmals in heutiger Lage errichtet, war der Centralbahnhof eine architektonische Besonderheit: Während die Bahnhöfe der bayerischen Ludwigs-Nord-Süd-Bahn im klassizistischen Stil gebaut wurden, wünschte König Ludwig I. für Nürnbergs Hauptbahnhof eine neugotische Ausgestaltung: damit das Empfangsgebäude besser zum mittelalterlichen Erscheinungsbild der Stadt passte.

Das im Bild gezeigte Luitpold-Denkmal auf dem Vorplatz wurde 1934 von den Nationalsozialisten abgenommen und zunächst in einem Depot gelagert. Offiziell gaben sie »Gründe verkehrstechnischer Art« an. Rainer Mertens vom Verkehrsmuseum ist da skeptisch: »Man kann vermuten, dass die Nazis mit dem Denkmal auch einen Repräsentanten der alten Zeit beseitigen wollten.« Im Rahmen der Kriegsvorbereitungen wurde das Denkmal dann 1938 wegen seines hohen Bronzegehaltes eingeschmolzen.

Nach dem Zweiten Weltkrieg gab es nur wenige derart augenfällige Veränderungen, doch kamen und gingen immer wieder verschiedene Trends - vor allem wenn es um die Frage ging, wie man sich am Bahnhof die Zeit vertreiben sollte. In den 1950ern waren Milchshakes als Symbol des »American Way of Life« der große Renner, in allen deutschen Großstädten wurden in den Bahnhöfen Milchbars eröffnet - die dann aber spätestens Ende der 1960er-Jahre fast alle wieder verschwunden waren.

Auch Bahnhofskinos gibt es heute nicht mehr. Zunächst zeigten die Lichtspielhäuser in den Bahnhofshallen Spielfilme und Wochenschauen, in den Sechzigern richtete sich das Programm zunehmend an sexuell unausgelastete Herren. Ab Mitte der 1980er-Jahre wurde den Betreibern dann seitens der Bundesbahn nach und nach gekündigt. Den schäbigen Schmuddelkinos dürften nicht allzu viele Reisende nachtrauern.

Nostalgisch hingegen wird einem zumute, wenn man im Nürnberger DB-Museum heute die Automaten aus alter Zeit betrachtet: Fruchtdrops und »Traubenzucker mit Bohnenkaffee« bot ein mannshohes grünes Ungetüm an, ein weiteres Gerät hatte gar anspruchsvolle Literatur in seinem Bauch: Gedichte von Georg Trakl oder Hugo von Hofmannsthals »Jedermann« konnte sich da jedermann aus der Klappe rausziehen - egal ob »Allerhöchste Herrschaften« oder Holzklassefahrer. Erik Stecher